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全球风能理事会周二发布的一份报告显示，未来十年，全球海上风电装机容量预计将翻两番，到2035年底达到420吉瓦。 报告要点如下： 截至2025年底，全球已安装的海上风电装机容量约为92吉瓦，足以为大约1亿个家庭供电。 报告称，未来十年预计将新增超过327吉瓦的海上风电装机容量，使全球海上风电总装机容量到2035年底达到420吉瓦。 目前全球有超过50吉瓦的海上风电项目正在建设中。预计年新增装机容量今年将翻倍，到2031年将增长两倍，并在2035年前超过每年50吉瓦。 中国占全球海上风电市场的52%，于2021年超过英国。德国、荷兰和中国台湾地区也位列海上风电装机容量前五名。 全球风能理事会副总干事丽贝卡·威廉姆斯表示：“海上风电对许多国家来说是天然的选择，但仍然存在太多可以解决却迟迟未能解决的问题，它们延误了更多项目的建设。” 她补充道：“规划和并网流程可能极其缓慢，并为开发商和投资者带来重重风险。”
来源：经济参考报 在问界系列车型带动业绩狂飙三年后，赛力斯（601127.SH）试图向资本市场讲述一个新故事。 6月9日晚，位于重庆两江新区的赛力斯智慧工厂内，一个名为“AIVA”的全新品牌正式发布。赛力斯董事长张兴海与火山引擎总裁谭待宣布，AIVA全系车型将深度融合字节跳动旗下的豆包大模型，打造“AI定义汽车”的新范式。 这一举动被业界解读为赛力斯在“华为智选”模式之外，主动布下的一颗棋子。在华为车BU业务触角延伸至奇瑞、北汽、江淮等多家车企的背景下，赛力斯期待打破单一品牌依赖，在20万元这一广阔的市场腹地，寻找新的增量。 资本腾挪：国资入场与“赛豆科技”问世 AIVA品牌揭开面纱的几天前，一场低调的资本运作悄然落地。 5月25日，赛力斯发布《关于子公司增资扩股的进展公告》。公告称，赛力斯旗下子公司重庆蓝电科技有限公司（以下简称“蓝电科技”）已完成规模约66.71亿元的增资扩股，引入了重庆地方国资平台重庆沙磁致远新能源科技合伙企业（有限合伙）（以下简称“沙磁致远”）、动力电池龙头宁德时代等5家投资方。其中，沙磁致远出资34.33亿元，持股比例为34.5%，成为蓝电科技第一大股东；赛力斯持股比例稀释至32.96%，退居第二大股东；宁德时代本次出资约9.84亿元参与增资。 5月29日，蓝电科技正式更名为重庆赛豆科技有限公司（以下简称“赛豆科技”）。 蓝电科技虽深耕入门级汽车市场多年，但由于产品竞争乏力，累计亏损超15亿元。这块“烫手山芋”长期留在上市公司体系内，不仅推高了资产负债率，蚕食盈利空间，还分散了企业投向高端研发、产能升级的精力。将其剥离至赛豆科技后，亏损业务正式从合并报表中剔除，赛力斯顺利完成一场“财务瘦身”，资产结构、毛利率、净资产收益率等核心指标均向好。 架构拆分后，两大主体分工清晰、各司其职：上市公司集中火力运营问界，牢牢守住高端市场的利润基本盘；赛豆科技全权操盘AIVA，向体量庞大的中端家用车市场发起冲锋。 技术换轨：字节跳动杀入新赛道 尽管外界将与赛力斯的合作戏称为“字节跳动造车”，但火山引擎方面迅速给予否认。谭待表示：“我们不做整车，也不参与股权分红，只提供智能座舱的大模型解决方案。” 然而，这种“不造车”的合作深度却前所未有。发布会上，AIVA总裁李博与火山引擎副总裁杨立伟共同登台，强调双方是“联合定义、联合设计”，而非传统供应商的单点技术采购。 据知情人士透露，AIVA项目是火山引擎成立以来接入最深、定制化程度最高的车载项目。依托豆包大模型，AIVA试图跳出传统“语音助手”的逻辑，转向“情感智能伙伴”。 “华为的鸿蒙座舱强在‘连接’与‘流畅’，而字节跳动的优势在于‘内容’与‘算法’。”赛豆科技一位研发人员表示，AIVA的车机系统将与抖音、今日头条、飞书等应用的底层打通，利用字节跳动的推荐算法，预判用户在不同场景下的娱乐与办公需求。 值得注意的是，在智能驾驶层面，AIVA并未选择华为，而是牵手元戎启行。至此，赛力斯构建起一个全新的“铁三角”：赛力斯负责整车制造与三电系统，字节跳动负责智能座舱与用户体验，元戎启行负责高阶智驾。 在业界看来，这无疑是一次共赢的合作：对字节跳动而言，这是豆包大模型迄今为止最重量级的车载规模化落地项目，进一步扩大了火山引擎在车载AI领域的布局，也为字节跳动未来的资本市场故事增添了重磅筹码；对赛力斯来说，手握两套独立智能化方案后，问界可以坚守高端赛道，AIVA则主攻中端市场，双品牌形成高低搭配，补齐了全价格带的产品布局。 市场博弈：红海中的艰难突围 按照规划，AIVA首款车型ME7定位为“跨界轿跑SUV”，锚定20万元以上的主流市场，预计今年第四季度正式上市。 对赛力斯来说，这是一场不得不打的硬仗：一方面，随着“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）产品格局成型，华为的技术资源与渠道流量必然面临分流，问界虽仍是主力，但增速已从爆发期回落至平稳区间；另一方面，覆盖10万元至30万元的中端市场是中国乘用车市场的“基本盘”，它覆盖了家庭首购与换购的主力消费需求，规模大、利润可期，且是新能源与智能化渗透的主战场。 基于此，AIVA成了赛力斯谋求突破瓶颈的“第二增长极”。有观点认为，如今，中端汽车市场同质化问题突出，多数品牌扎堆比拼续航参数与配置堆砌，而AIVA主打“AI原生汽车”概念，以车载大模型、全链路内容生态作为核心差异化标签，有望精准抓住追求新鲜体验的年轻消费群体。 不过，更多业内人士却对此持审慎态度。一位汽车行业分析师表示，这片区域既是比亚迪、吉利、长安等传统车企巨头的核心腹地，也是零跑、小鹏等新势力的固守阵地，市场竞争早已白热化，且目标用户对价格较为敏感，“仅凭‘能感知、会思考’的大模型体验能否撬动购买决策，仍有待市场检验。” 更大的考验在于，品牌培育本就是一场持久战，新品牌想要走进消费者视野，往往需要持续投入巨额费用。据悉，AIVA选择搭建独立的销售渠道，不与问界门店共用资源——从门店选址、团队组建到服务体系搭建，每一步都要从头摸索，不仅前期投入大，回本周期也更长，运营压力可想而知。 对于整个汽车产业而言，AIVA的落地提供了一个重要的观察样本：当主机厂开始主动拥抱多元化科技供应链，产业格局将如何演变？科技公司与车企之间究竟由谁主导？这些问题，或许将在AIVA今后的运营中逐步得到解答。
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