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天还没亮，60岁的农妇王盛兰摸黑起床，准备去摘蓝莓。她和村里几个女人一起，挤上了工头常某某驾驶的那辆白色汽车。这辆核载6人的车，一早便在多个村屯接蓝莓采摘女工，最终加上司机一共载了22个人。天下着小雨，他们的目的地是位于辽宁丹东东港市的蓝莓大棚。5月3日5时57分左右，常某某驾车沿着201国道由西向东行驶，超速经过东港黄土坎镇石灰窑村附近急弯路段时，发生侧翻，撞上了路边的树。根据东港市公安局交通管理大队5月28日出具的道路交通事故认定书，这场事故造成8人死亡、14人受伤。事故发生后，39岁的常某某弃车逃逸，后来被抓。女工家属提供的事故认定书显示，车上21名乘客均为女性，年龄最小的不到36岁，最大的70岁，多为五六十岁。她们均来自相邻的辽宁大连市庄河市鞍子山乡、鞍山市岫岩满族自治县新甸镇。正值蓝莓采摘季。事发前，她们作为流动的季节性零工，哪里有活儿干就去哪里。坐上那辆致命超载车，或许是她们无奈的选择。车祸发生地，被撞的树上树皮损毁。本文图均为澎湃记者陈蕾拍摄清晨的车祸5月3日，60多岁的何建坤接到通知说，他的媳妇出事了。他去东港市第二医院找人，没找到。最终，他在殡仪馆见到了妻子王盛兰。他说，自2月起，妻子就开始外出做蓝莓采摘的活，“晴天雨天都去”。事发地对面一超市店主告诉澎湃新闻，5月3日事发当天，凌晨下雨了，前一天晚上也下了雨，她6点半起来，已经看到树旁停了警车和救护车。当地村民提供的现场视频显示，当时，一辆白色汽车侧翻在201国道路边，车头撞毁，卡进灌木丛里，有农妇穿着的人倒在附近小路上、沟渠里。事故发生一周后，事发处仍能看到树被撞后树皮损毁的痕迹。附近路段是一处缓坡，有一个急弯。当地一名黑车司机称，这一转弯处此前也曾发生过车辆撞树的事故。据事故认定书，常某某驾驶严重超载的汽车经过这处急弯时，遇雨天路面湿滑，又因严重超速、操作不当，导致车辆发生侧滑，随后侧翻撞向反光桩、树木、排水沟。事故路段设有急弯标志，限速60km/h，而常某某的驾驶速度严重超速，事发时达到了112km/h。事故认定书显示，8名遇难女工最年轻的不满38岁，最年长的68岁，其中6人为60岁以上。她们的死因均包括因钝性外力作用导致颅脑损伤。事发地距离王盛兰在庄河市鞍子山乡黄柏树村的家有一个小时的车程，按照原定计划，她们不久就会到达丹东东港的蓝莓大棚。从行政区划上看，庄河市隶属于大连，地理位置偏东北，与丹东市西南端的东港市接壤。王盛兰的儿子何林告诉澎湃新闻，司机常某某是他们同村人，常某某开车接母亲去采摘蓝莓，一般情况下，他们凌晨三点半就要准备出发。与王盛兰一同上车的还有另外6名来自黄柏树村的妇女。事故认定书显示，在此次事故中，来自黄柏树村的7人中有3人遇难。同村的遇难者张凤英今年61岁。村民李卫国告诉记者，事发前一天，张凤英头一次去采蓝莓，谁知道第二天去“人没了”。据他了解，同村一名女性伤者年龄在60多岁，“坐这辆车（去采蓝莓）的时间长一些”。事发地附近的急弯路段。农妇和女工庄河市鞍子山乡黄柏树村有很多屯，常屯、赵屯、小广利屯……李卫国向记者一个个数，哪个屯里的谁走了。屯里布满大块的农田和平房。风一吹，覆盖在农作物上的塑料膜沙沙作响。村民住的红瓦小平房外，堆着柴垛、苞米棒，偶有上了年纪的村民步行或骑着电动车经过。在成为采摘工之前，王盛兰大多时间在家里种地，地里种苞米。她的丈夫何建坤说，种地挣不了多少钱，家里买化肥、农药、交电费都紧巴巴的，“几亩地的化肥要4000来块钱，买一瓶农药30多元”。他对记者很友好，看到记者怕院子里的狗，就帮忙护着，怕讲不清事情，赶忙给在外的儿子打微信视频，让儿子何林来说。今年正月起，王盛兰便出去做采摘工。何林告诉记者，母亲采摘蓝莓的时间比较短，以前也接过别的采摘活，也是坐车去外地。摘蓝莓，一个小时挣16块钱。何林认识司机常某某。据他了解，常某某与蓝莓棚户、工人的合作模式是，棚户和常某某对接，一个采摘工一个小时给20元，常某某自己抽成一部分车费，再给工人发工资。这对于平日里没有稳定经济来源的农妇来说，已是不小的收入。李卫国说，坐车去外地做采摘的女工都很节俭，像张凤英，舍不得吃、舍不得穿。他回忆，张凤英三十多岁的时候丈夫去世，她干了一辈子农活，没有长期工作过。在黄柏树村，基本家家种水稻、苞米、花生、大豆。李卫国计算，年景好的时候，水稻一亩地能挣五六百块钱，花生一亩地能挣1000块钱，大豆和苞米能挣几百块钱。记者遇上李卫国时，他正在自家边上劈柴。他一边劈柴一边告诉记者，村里现在基本都是50岁以上的人，他也出去打工过，平时村民会去冷库干活，做水产加工，也有去十里路外的工厂干活的，也有工厂雇私人的车来接人。李卫国觉得，现在的生活成本压力比以前大，物价涨了，连“赶人情”也贵。“红白事随礼，以前5块10块的，现在亲戚得1000块钱，普通邻居都得200块。”他印象里，日常，张凤英会打打散工，去大棚摘西红柿、摘豆角，近的地方，有时候自己骑摩托车去，不用坐车。他理解这些女工的心思，此次事故中去世的另一名同村60多岁的农妇，丈夫也是农民，到了晚年，他们想有个保障。张凤英平日里在大连带孙辈。李卫国说，五一假期，因为儿媳妇放假，自己能带两岁的孩子，张凤英就从大连回来了。回家后她没有休息，坐上了那辆通往蓝莓大棚的面包车。和张凤英一起上车的女工们，很多人一辈子没有离开过土地，种苞米、种水稻，照顾老人，看养孩子。年纪大一些，她们成为流动的季节性零工，摘草莓、摘蓝莓，哪里有活儿干，就去哪里，希望多挣一份保障。直到她们坐上那辆致命超载车，8个人再也未能回来。黄柏树村。流动的季节性零工规模化种植的发展，带来了季节性零工的需求。一名庄河本地人告诉记者，当地五六十岁的农妇多去采蓝莓、采西红柿、薅草、施肥。当地的蓝莓产业发展迅猛。吉林农业大学园艺学院和辽宁省果树科学研究所发布的《2024年中国蓝莓产业发展报告》显示，全国蓝莓栽培面积超140万亩，产量比2020年增加197%。丹东蓝莓产区是中国蓝莓的核心产区之一。蓝莓产业扩张的同时，对采摘工的需求随处可见。吴兴华在丹东东港经营一个草莓蓝莓合作社，他告诉记者，3月到5月是暖棚蓝莓的采摘期，7月到8月则采摘陆地蓝莓。这段时间里，每天都算高峰期，都有成熟的果，每天他下班后都在找工人。因为当地年轻人朝外流动的比较多，一般来采摘的都是年龄偏大的。“有的70岁身体好的也能来做采摘。”吴兴华说。中国社会科学院的学者贺亮、张翼在2021年发布的一篇论文中引用了一位农场股东给出的解释，以说明为什么农场雇工以中老年妇女居多：“那些跑得动的人都去外面找活干了，我们这边可以招的人就少了很多”。“跑得动”是指至少白天可以不在家，不需要照顾老幼、做家务劳动等等。在传统家庭分工模式中，这类工作通常由女性承担，她们就近在农场干活，一方面能够照顾好家庭，另一方面也多少有些收入。今年，丹东当地蓝莓采摘需要的工人更为紧缺。余志强也是东港的蓝莓棚户，已经做了3年。余志强告诉记者，去年，大部分蓝莓是本地人在采摘。今年，东港蓝莓种植面积扩大，且丹东草莓不如以前赚钱，很多棚户转种蓝莓。所以，今年蓝莓总体产量大，价格便宜，人工贵。他说，有不少外地超载车辆拉工人过来干活，比如来自庄河的、宽甸的、岫岩的、凤城的，都是日结工。招募工人的工头一般兼做司机，司机拉来一人，他给20元/小时的工资——其中的十五六元，司机发给工人，剩下的给自己。上述黄柏树村村民李卫国说，司机多拉一个人，一天就能多挣几十块。李卫国称，庄河本地也有蓝莓棚，这两年去邻近的东港采蓝莓的人变多了，东港那边对采摘手法“要求松”，工资高。5月10日，记者看到，在此次事故发生处马路对面，不远处就有一个蓝莓棚，一旁停靠着一辆大客车，大客车前车窗处有一个白底黑字标牌“庄河”。走进蓝莓棚里，记者看到十几个五六十岁的农妇在采摘蓝莓，她们戴着帽子或裹块头巾，穿着条纹或格子衣服，皮肤上留着在农田里风吹日晒的痕迹，身后的背筐下挂了简易小凳子，高一点的蓝莓就站着采，矮一点的就蹲坐在小凳子上采，头一直低着。一名女工说，她是跟着朋友过来的，早上六点左右到，下午三四点结束采摘。如果不采蓝莓，她在家就是做做农活，种种苞米。5月10日，事发地马路对面的大棚里，女工们正在采摘蓝莓。华中师范大学社会学院副教授王欧多年来关注农村女工的境况，曾在多地实地调研。他告诉澎湃新闻，季节性用工这些年来需求增多，同时，在城镇化的过程中，农村中老年女性找工作的动力或压力也在增加。他说，原来依靠家庭劳动力耕作，农民没有农活的时候，再去打零工。现在，一些有能力的农户、农业资本的经营方式主要有两种，一种是大田作物种植，几百亩、上千亩的地，用来种麦子、水稻、高粱，机械化程度非常高；另一种是经济作物种植，这属于劳动密集型产业，涉及到大量季节性用工，比如草莓、蓝莓、桃子、苹果、药材等。这时靠村庄内部熟人关系已解决不了劳动力的问题，需要跨地区用工。比如浙江安吉采白茶的女工有很多来自河南等地，这些女工会住在工棚里。庄河市一个镇上的居民告诉记者，自己的妻子就曾和很多人一起坐大客车去采摘蓝莓，像这次事故中的小客车也曾在村里找人务工，妻子出于安全考虑拒绝了，但一天会少挣20元。他们担心的就是超载问题。吴兴华告诉记者，超载情况在当地农村比较普遍，“这算是工人和司机都默认的”。司机如果不超载，挨个把工人送回家太耽误时间。为了省钱，一般是十个、八个人挤一辆小车。吴兴华说，他每次会提前给工头（即司机）打招呼，说需要多少工人，对方就开车拉人过来。“摘草莓、蓝莓或其他农作物都是这样干活。”“黑车”据交通事故认定书，事故发生后，司机常某某弃车逃逸。庄河市鞍子山乡黄柏树村多位村民向记者确认，常某某已被抓获。常某某同村的小学同学告诉记者，常某某前些年经常在农村流窜盗窃，进了几年监狱后出来，家里人给他安排工作，他不习惯，后来开始做包工头兼司机。余志强也认识司机常某某。常某某之前来他的果园送名片，后来曾带工人给他的大棚采摘过。但那次的合作给余志强留下了糟糕的印象，常某会恐吓棚户，“如果敢说（他带人做得）不好，就让蓝莓烂在地里”。事发时的面包车，常某也曾开到余志强家。余志强称，他看到，车辆后排座位都拆除了，“后排是小马扎”。根据记者在裁判文书网查阅到的信息，常某今年39岁，初中文化，2008年至2019年曾因盗窃罪被判刑6次。他多次入户盗窃，金额从几十元到上万元不等，刑满释放后短期内再次犯罪，多次被认定为累犯。根据丹东交警在抖音上发布的视频和微信公众号文章，当地2025至2026年持续打击客车超载。2026年3月，丹东交管公布“五严禁五严管五必须”专项整治行动，五严禁中就包括严禁客车超员。农村农忙期，非法超员搭载农业零工的情况屡见报端。2025年9月，辽宁一辆核载6人的车实载26人，车上村民系受雇去果园摘梨；2026年4月，甘肃有人驾车载农民去附近农田春耕，对于超载，其觉得“多一个人没关系”、“清晨不会有交警检查”。在东港和庄河农村采访期间，记者发现当地公共交通服务较为缺乏。为了一份零工，即使司机风评不好，坐上一辆超载的车，也可能是农妇们无奈的选择。5月9日，在位于丹东东港的大孤山火车站，地图软件上查不到公交信息；出站时见不到出租车，等待较长时间也打不到网约车。火车站外停着几排“黑车”，司机们在招揽乘客。5月10日，当地一辆七座“黑车”拉上一名乘客后，又去接其他拼车的人，后来车辆超载。司机发现车上乘客各自路线不顺，便让一名乘客中途下车。王欧告诉记者，随着劳动力的跨区域流动，农村公共交通可能显得乏力，在这样一个背景下，出现了一些缺乏资质的运力。他说，面对交通问题的一般是需要当天往返、没有住宿的工人。农业零工的用工方式高度非正规化，多数没有合同，都是计件工；且一般需要赶早劳动，凌晨就要出发。另外，用工主体不愿意和散工打交道，因为交易成本太高，他们希望有个中间人，即包工头，这个中间人就承担了两个任务：集合工人、运输工人。王欧认为，包工头开车有较大的风险，他本身不是职业司机，且要在不同的用工方之间调度工人，要赶速度，这些都有潜藏的风险。王欧感觉到，一些组织和运输季节性零工的包工头没有得到相关部门足够的规制。他有时和他们聊天，聊到如何和交管部门、政府部门打交道，对方会说怎么躲交警、怎么躲避查车——比如哪个路口不能走，要绕；哪个时间段不能走，要等；和哪些交警关系好，可以递烟等。上述常某某小学同学对记者说，如果从当地打车去东港，来回需要100多元，客车又没有早班车，所以当地“黑车”普遍存在。他推测，此次事故中常某某在凌晨就出发，走得比较早，也是为了躲避交警的查处。“要挣这份钱，他们会很灵活，开快车。”王欧说。华南师范大学政治与公共管理学院教授孙中伟认为，除了交通安全风险，应该有相应的保险为这些零工兜底。在季节性零工需求增长的同时，对这类工作的社会保障应当加强。农村季节性客运何解农忙时节出行问题此前已引起国家相关部门的关注。2021年6月，交通运输部办公厅、农业农村部办公厅联合下发《关于加强农村地区重点时段群众出行服务保障工作的通知》，要求各地交通运输、农业农村部门分析春耕秋收等农忙时节农村群众出行特点，加强客运服务供给的针对性和适配性。通知要求，要组织农村客运经营者提前制定运输保障方案，在保障连续服务的基础上，对既有农村道路客运班线通过加密客运班线服务频次、灵活设置停靠站点、开展预约响应服务等方式，最大程度满足农村群众群体性、潮汐性出行需求。据交通运输部微信公号2021年披露的案例，宁夏中宁县夏秋季枸杞采摘高峰期，中宁县汽车运输公司开通农村定制客车，将客车直接开到枸杞园，解决群众出行难题；吉林省交通运输主管部门指导道路客运企业深入种粮大户、合作社等一线，开展预约响应等农村客运服务模式。《瞭望》2021年刊发的文章《破解农村群众“行有所乘”难题，杜绝群死群伤事故》认为，应鼓励正规客运企业针对务农集中出行需求开发新的务工客运服务模式，政府部门初期可考虑给予一定补贴。王欧指出，蓝莓、草莓采摘等的用工需求是季节性的，一段时间忙完要等下一个季节，依靠公共交通来解决出行问题可能成本过大。在既保证群众安全，又考虑经济效益的情况下，规范运力体系还有很多问题需要解决，比如交通成本谁来分担，政府要不要给补贴等。他认为，要预防此类悲剧再次发生，地方政府和交管部门要有所作为，比如在司机培训管理、禁止改装和超速等方面加强执法。据“东港关注”公众号，5月3日，丹东车祸发生后，东港市交通运输局组织各乡镇开展了农业用工运输安全排查，丹东市交通执法部门支持该行动。两地交通执法人员与乡镇工作人员深入草莓、蓝莓种植大棚和农产品包装点等各类涉农场所，摸排务工人员流动情况及用工车辆关键信息，宣传引导，规范运输行为。事故发生后的次日，当地查处多起超载行为。“丹东公安交通安全微发布”公众号发布的内容显示，5月4日凌晨5时多至6时多，丹东交管拦截了至少3起超员搭载务工人员的客车。有客车的驾驶员未取得驾驶证，将车辆后两排座椅拆除，自行加装了长凳。21天内，该公众号曝光了7起超员情况。（为保护受访者隐私，文中王盛兰、张凤英、何建坤、何林、李卫国、吴兴华、余志强为化名）
6月1日，非政府组织国际宇航科学院发布了探索地外生命相关的最新指导文件。这份包含8项原则的新指导文件，由国际宇航科学院在2022-2025年间制定，并经委员会近期投票通过，旨在为“个人、机构及其他参与寻找地外智慧生命的实体”提供清晰的行动指导。这也是15年来，该指导文件首次更新。▲创意配图国际宇航科学院搜寻地外文明计划（IAA SETI）委员会主席加勒特表示，在深度伪造、自动化虚假信息和全球即时互联的时代，任何未经证实的说法都可能引发混乱或恐慌。这些新规程确保科学家在向世界发布消息之前，始终坚持最高标准的证据标准。这一修订版本指导建议的核心是重申了一项核心科学原则：“非凡的主张需要非凡的证据。”建议中强调，在探测地外智慧生命过程中，应与其他调查人员合作，对地外信号进行严格审查，并由多个独立机构使用不同的仪器或方法进行验证，否则不得发布任何公开声明。如果最终确认确实存在地外智慧生命，必须立即通知公众、全球科学界以及联合国。“在整个过程中，坚持最高的科学责任感和诚信标准至关重要。”为防止证据遗失或被篡改，信号原始数据需要进行严格保护，并依据国际协议，永久归入全球安全档案。该指导文件还强调，必须警惕社交媒体，防止任何相关谣言和阴谋论，在谣言萌芽阶段就将其“扼杀”，以防止世界因错误信息和虚假警报而陷入动荡。各组织还应采取适当措施，保护相关宇宙讯息的发现举报者免受骚扰、安全威胁和“负面的职业影响”。另外，该指导文件还称，搜寻地外智慧生命的行动应与国际机构合作，来考虑是否应该对确认存在的地外智慧生命进行回应沟通。向地外智慧生命发出回应是全人类的决定，并且只能在经过国际磋商之后，特别是通过联合国进行磋商之后才能做出决定。在此类磋商有结果之前，“不应擅自进行任何回复”。未来，国际宇航科学院将召集成立一个“探测后委员会”，由科学、法律和其他相关领域的专家组成，以指导全球对地外智慧生命的应对措施。此前，美国政府公布了两批与不明异常现象（UFO）相关的文件，美国国防部长皮特·赫格塞思宣称，有关不明空中现象的文件和视频长期以来引发了人们的猜测，是时候让美国人民亲眼看看了。国际宇航科学院于1960年在瑞典斯德哥尔摩由世界著名科学家、空气动力学大师冯·卡门创立，总部设在法国巴黎。该组织致力于促进和平目的航天事业的发展，表彰在空间科学或技术领域杰出的个人，促进航空航天科学进步的国际合作。目前该组织共有来自全球90多个国家和地区的1240名国际宇航科学院院士。
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