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【央视新闻客户端】
3 月 28 日，守在屏幕前的赛车爱好者集体沸腾。就在几分钟前，一辆身披中国涂装的 53 号摩托赛车，在 WSBK 的葡萄牙阿尔加维国际赛道上，以领先第二名 3.669 秒的成绩，率先冲过终点线。WSBK 全称世界超级摩托车锦标赛，是与 MotoGP 齐名的世界顶级摩托赛事。但与 MotoGP 使用纯原型车不同，WSBK 的参赛车辆必须是市售量产车，仅允许有限改装。也就是说，赢下 WSBK 比赛，等于是加冕了 " 全球量产车性能之王 "。历史上，杜卡迪、雅马哈、川崎、宝马，这些名声赫赫的品牌，是赛事的常客，垄断领奖台长达数十年之久。而中国品牌，则连像样的名次都屈指可数。这是摩托车界的 "DeepSeek 时刻 "！夺冠的中国品牌叫张雪机车（ZXMOTO），以创始人命名，仅成立两年。以至于外媒在翻看背景时，都找不到像样的介绍资料。没等大家缓过神来，这辆 53 号摩托在第二天的赛事中，极限反超，再次夺冠。顶级赛事，一站双冠。全世界都在追问，这个无名之辈，靠的是什么？熟稔赛事的车迷清楚，夺冠车型 820RR-RS 的自研三缸发动机，是最大的功臣。而如果去问熟悉张雪的朋友，他们可能会给出另一个答案：冠军是对偏执的犒赏，只不过它的代价，是要押上一生的热爱。张雪就是那个热爱到偏执的天命人。摩托人生其貌不扬的张雪，1987 年出生在湖南怀化的一个贫困山村。父母离异，14 岁辍学后，成为一名修车学徒。按照惯常的人生剧本，没学历、没背景、没资金的张雪，只可能是千百万普通手工者的一员，上限也就是一个靠手艺吃饭的小老板。可张雪偏偏自带 " 天命 "，在修车厂当学徒的时候，他陷入对摩托车的热爱，痴迷到无法自拔。一有空就把发动机拆了装、装了拆，别人修车干活只是为了糊口，他是把摩托当作了人生终极的追求。为了搞清楚摩托车的构造，张雪把不同型号的车都拆了个遍，零件摆满一地，挨个儿仔细研究。空闲时候除了拆装车，他的另一个爱好就是骑摩托，练习各种高难度特技。19 岁那年，张雪觉得技艺已成，急于找到表演舞台的他，做了一件旁人看来近乎疯狂的事。他骑着一辆破旧摩托车，在雨中追着湖南卫视的节目组跑了 100 多公里，就是想请节目组编导看他表演车技，这是他想到能进职业车队的唯一途径。编导起初并未答应，选择了婉拒。不过，在经历上百公里的 " 死缠烂打 " 后，看着浑身泥浆，嘴唇冻得发紫的张雪，节目组最终答应拍摄。镜头中，张雪的动作粗糙，身姿也不优美，屡屡摔倒，又不断爬起。节目组由一开始拗不过的同情，转为对眼前略显 " 中二 " 小伙的钦佩，任由他在泥泞的场地中自由驰骋。最终播出的节目，也成了他的个人专题，张雪对着镜头竖起大拇指，高喊：" 有梦想就去追 "，成了之后他的人生标签。这是一段改变张雪人生轨迹的影像，偏执如他，靠着超越热血的热爱，硬生生闯进了职业赛车的大门。2009 年，张雪参加全国特技大赛，闯入决赛。但亲身训练和参赛，让他认识了残酷的现实：自己的身体条件，距离成为职业车手，相差甚远。更为现实的困窘是，自费参加一场比赛要 20 万，他根本没有这份底气。既然做不成顶级车手，那就造顶级的车！张雪决定，要造辆能让人冲到最前面的摩托车。2013 年，他怀揣 2 万元，只身来到 " 摩托之都 " 重庆。因为在这里，他仅用了一天，就在摩配市场配齐了一辆摩托车的全部配件。他觉得，这里是自己的 " 天命 " 所归。靠在摩托论坛发改装贴，卖改装摩托，张雪积累了第一桶金。2017 年张雪与人合伙，联合创办了凯越机车。不是在研究开发产品，就是在征战极限赛事，几乎成了张雪的日常。其间他带队征战达喀尔拉力赛，成为首支完赛的中国摩托车队。在 2023 年的环塔赛事中，张雪意外受伤，但他不改偏执本色，坚持带伤完成剩下几十公里的赛事。凯越在圈内名气也直线上升，从年销 800 台，稳步做到年销 3 万多台。可就在此时，张雪却因与团队理念分歧，选择了离开。分歧的源头，还是张雪那份对摩托热爱到滚烫的偏执。那时多数厂家的发动机，走的都是逆向研发的捷径，可张雪偏不，他不顾反对，坚持自主研发发动机。可自主研发发动机意味着不仅要烧钱、烧人、烧时间，还面临着巨大的不确定性风险。在意识到无法在凯越实现自己的梦想后，张雪含泪递交了辞职信，选择净身出户。离开那天，张雪发了条朋友圈：其实我还是很自私，我只想着自己把发动机做出来。既是立下誓言，也是偏执狂的个人宣言。2024 年 4 月，重庆两江新区，一家名为张雪机车（ZXMOTO）的公司成立。" 用名字做品牌，就是把脸面、信誉、一生的口碑，全都押了上去 "，为了自研发动机，张雪义无反顾。历史总是那么惊人地相似。1947 年的意大利，一位执着于赛车的王牌车手，因为理念不合，与车队决裂。此后，他专注开发世界上最快的赛车，并用自己的名字命名。这位车手名叫恩佐，那个更为世人熟知的名字，便是法拉利。同样偏执到极致，同样选择用自己的名字。离开凯越时，外界曾认为张雪太激进、太固执，并不看好他的未来。可仅仅两年后，他用 WSBK 的冠军证明，造自己的发动机，才配得上对摩托的热爱。三缸引擎2024 年公司成立后，张雪带着团队，一头扎进了三缸发动机的研发。在摩托车界，三缸发动机是个极其特殊的存在。不同于汽车上三缸的廉价，摩托车上的三缸则意味着技术的巅峰：它比双缸更平顺，震动更小；又比四缸更紧凑，配重更轻。越接近完美，则越难以到达，研发三缸的工程难度远超其他。全球范围内，真正能算得上量产的高性能三缸品牌寥寥无几，只有英国的凯旋 Daytona 系列、Street Triple 系列和意大利的奥古斯塔 F3 系列。张雪选择最难走的三缸路线，不仅是要在赛道上打败杜卡迪和雅马哈，更是在用偏执去击败 " 中国造不出顶级赛车 " 的偏见。首先是材料上的不计成本，连杆采用钛合金，活塞采用镁合金。钛合金连杆比传统钢材轻 30% 以上，大幅降低发动机内部运动的惯性力，能扛得住赛车的超高强度，让发动机能拉到 15000 转而不散架。其次是改良机械排气阀门，在转速超过 6500 转时可以自动开启。低转速时保持回压，保障扭矩输出，高转速时则完全释放马力。这相当于让发动机可以采用双模式呼吸：低速时憋着劲，高速时放开吼。还有极度的轻量化。整台发动机干重只有 52 公斤，推重比（马力与重量的比值）达到 0.86，超越同级进口机型。意味着每公斤重量能分到将近 0.9 匹马力去推动，整体加速度推到极值。最后则是不放过每一处细节。他经常蹲在装配线旁，用游标卡尺量发动机的缸径。为了让油门响应更快，光一个进气口角度，就来回改了十七次，最后找到精准角度，提高了 0.3 秒。0.3 秒，只是电光火石的一瞬，但在赛道上，则是输和赢的区别。如果只是靠材料改进，机械改良，重量改轻和细节改善，要与国际顶尖的发动机一较高下，张雪并没有十足的把握。可他不仅是工程师，还是赛车手，这就多了一份胜算。凭借多年的改装经验和赛道生涯，张雪对摩托车的秉性了如指掌，也深谙精度对结果的影响。发动机的每一处细节，他不仅反复在图纸上调整和比对，而且还必须亲身上车骑行，根据数据和体感反馈，再一点点磨和抠。张雪认为只有跑上路，才能知道怎么变得更好。乃至在 2025 年首款车型 500RR 上市时，他做了一个让所有人都无法理解的决定：前 1000 辆不对外销售，全部用于内部测试和调校。用累计超过 100 万公里的真实里程，作为新车交付前的终极大考。2026 年 3 月，张雪机车 818.8cc 直列三缸水冷发动机终于研制下线。它交出的成绩单令人侧目：赛道版最大马力 153.6 匹，峰值扭矩 85N · m，红线转速 15250 转 / 分钟，零百加速 2.6 秒，比百万跑车更快。这些数字意味着什么呢？可以拿同级别的来做个比较：雅马哈 R9 约 117 匹，凯旋 765RS 约 130 匹，杜卡迪 V2 约 155 匹。张雪的中量级三缸，马力已经无限逼近杜卡迪 955cc V2 的水平。杜卡迪这台发动机，可是凝聚了几十年的技术积累，而张雪只用了两年，而且全部采用从零开始的正向研发。如今，在葡萄牙 WBSK 赛道上夺冠的 820RR-RS，搭载的正是这台发动机。在终点线的最后一个入弯口，张雪机车轰鸣着率先过弯，而远处的画面背景里，奋力追赶的，变成了杜卡迪和雅马哈。比赛时的张雪，远在重庆，他和团队全程观看了直播。在撞线的刹那，他振臂一跃而起，发福的脸庞，已经很难辨认出 20 年前青涩的模样。只不过，还是能从嘶吼中清晰分辨，他的热到沸腾，狂到偏执，从来没有改变。2025 年，张雪机车销量突破 2.5 万台，总产值 7.5 亿元，其中研发总投入 6958 万元，研发销售占比 9.33%，同期仍亏损 2278 万元。不过张雪并不焦虑，2026 年 1 月他已经完成 A 轮融资，新到账的 9000 万元，足以支撑他的热爱与偏执，走得更远。生于赛道如果说轰鸣的发动机是赛车的灵魂，那么赛道就是赛车的终极天命。作为摩托车品牌，只有参加国际比赛，用成绩作为试金石，才是对技术最好的背书。因此张雪总结了一套自己的 " 赛道反哺街道 " 研发逻辑，用赛道测试作为改进的实验场，不断测试，反复改进，直到上市。赛道是最极端的测试场，用 AI 搜集和分析赛道数据，通过每圈采集超十万条数据，对车辆进行精准再调教。WSBK 的参赛规则要求赛车必须基于市售量产车改装，也就是说赛道上的每一组数据，都可以直接反哺到民用车的调校上。2026 年 2 月，张雪机车在 WSBK 澳大利亚站完成首秀，排位赛表现不错，但正赛出现问题，只收获第 14 名。车手反映：油门一给就冲，弯道胎温升不上去，出弯推头。回来后，张雪和工程师蹲在数据台前，通过 AI 分析车身姿态、轮胎温湿度、悬架阻尼、喷油正时 …… 一条数据线一条数据线地比对。最终发现问题所在：动力曲线中后段掉了一点劲，散热风道也压得不够。现场改！改完再试。一个月后的 WSBK 葡萄牙站。3 月 28 日首回合正赛，法国车手瓦伦丁 · 德比斯驾驶张雪机车 820RR-RS 从第二位发车，凭借赛车动力和操控全程领跑，前 10 圈便建立超 2 秒优势，最终以 3.669 秒的巨大优势冲线。要知道，在 WSBK 这种级别的赛事中，哪怕领先 1 秒，都已经是巨大优势。3 月 29 日第二回合，德比斯在领先情况下，第 14 圈末段出现走线失误，被两辆雅马哈 R9 反超滑落至第三。但他很快从失误中恢复过来，凭借 820RR-RS 的直线加速能力，在直道上生吃对手，重新夺回领先位置并保持到终点，实现连冠。根据赛事数据，张雪 820RR-RS 的极限速度为 273km/h，在组内仅排倒数第二。但它的弯道最快单圈达到 1 分 43 秒 634，全场第一。其中的奥秘，藏在张雪 " 极致轻量 " 的工程哲学里。赛道版全车采用碳纤维，夸张到牌照支架是碳的，甚至连仪表台支架是一体成型的碳纤维结构。这让整备质量控制在了惊人的 168 公斤，比同级竞品足足轻了 20 公斤。每减轻一公斤，就意味着车身响应更快，何况差距有 20 公斤。这种优势不仅在直道，更能在弯道发挥得淋漓尽致。通过全电控架构和六轴 IMU 惯性测量单元，张雪机车可以在弯道中保持极高的稳定性，从而获得更高速度。夺冠那一刻，张雪激动落泪，在个人社交媒体上写道："做一件事，不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样"。经过赛道考验的技术，肯定不一样。对于痴迷于张雪机车的用户来说，买的就是那份对赛道的热爱，对技术的偏执。不过，张雪却保持着一份特有的克制。夺冠前五天，这款车的仿赛车型 820RR 预售，售价 4.38 万元。他硬是设定了一个购车门槛：驾龄不满一年的禁购！此举引发新手买家的不满，投诉到市场监督管理部门。面对调查，张雪的回应一如既往地坦诚：" 都是为了新手的安全，这个罚款我认了，能不能从轻处罚？"伴随着夺冠的热度，订单更加火爆。张雪预估，尽管减少了 10% 的 " 新手 " 销量，新车销量也已经超过 6000 台。结语那个浑身泥浆的追车少年，驰骋了 20 年，终于站上了世界之巅。他用了两年时间，让中国制造在世界顶级摩托车赛事中升起了五星红旗。对张雪来说，这是偏执的犒赏，虽迟但到。只是这份犒赏，并不限于张雪一人。它是在犒赏一种稀有而珍贵的创业精神：不是在捕捉商业机会，而是愿用一生用爱发电；不是在算计产投比，而是在愿为完美而孤注一掷；不是在恪守成功的确定性，而是愿为万分之一的机会，义无反顾。在这个风口论破产，资本逻辑失效，内卷让人疲惫的时代，张雪的偏执值得犒赏：回到热爱，做到极致。虽然很难，很慢，也很孤独。但张雪证明，他值得。审视如今的中国制造，把价格卷到极致的核心逻辑，已经在逐步消减和瓦解。用偏执重构产品的价值，是张雪提供的另一种可能。定价 4.38 万元的张雪机车 820RR，用赛道成绩证明，它的性能足以对标 12 万元的杜卡迪 Panigale V2。更重要的是，购买它的最大理由，早已不再是价格，而是真挚的热爱。这或许是未来中国制造的天命，也是更多张雪的天命。
3 月 31 日晚，武汉多辆 " 萝卜快跑 " 在行驶过程中突然 " 停摆 "。武汉交警通报称：初步判断为系统故障，无人员伤亡，事故原因进一步调查中。
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