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央视新闻客户端
作者 | 李家编辑 | 方堃2016 年，硕士毕业的王兴兴拿到大疆的 offer，但仅仅入职工作了几个月，他的机器狗 XDog 在海外爆红，" 意难平 " 的王兴兴很快就拿到天使投资，于 2016 年 8 月离职创立宇树科技。这是无人机巨头大疆第一次错失站在全球机器人浪潮之巅的机会。两年后，命运给了大疆第二次机会。据《证券时报》3 月 25 日报道，作为王兴兴的老东家，大疆曾计划在 2018 年通过 DJI NewChina PE Fund-1 L.P，以 1000 万元参与宇树科技融资，彼时投后估值仅 6000 万元。一个未解之谜是，尽管双方已办理工商变更登记及相关备案，但大疆却突然退出放弃——倘若这笔投资顺利落地并陪跑至今，大疆将成为宇树科技上市后最大的外部投资方赢家。多个投资圈信源向《创智记》透露，当年大疆之所以最终放弃投资宇树科技，是因为当时参与该项目的大疆投资负责人，因受大疆内部大规模反腐牵连而被处理。2018 年，大疆内部查处了一系列供应链贪腐案，涉及金额巨大，多名员工被移交司法机关。这场反腐运动震动了整个公司，投资部门的工作几乎停滞，所有对外投资项目被叫停进行合规审查。由于 " 反腐案 " 的影响，大疆内部审查进入了极端严苛的状态，任何涉及外部技术引进、股权投资或项目合作的行为，都可能被贴上 " 存在利益输送 " 的标签。这是中国科技投资历史上极具戏剧性的案例。大疆突然毁约，宇树科技不得不紧急寻找新的投资机构。如果不是幸运获得了前腾讯联合创始人曾李青的火速增援，差点便因资金短缺倒在了黎明前夜。如果当年大疆成功投资宇树，以汪滔对供应链和成本控制的掌控力，加上王兴兴的技术天赋，今天的机器人产业格局或许会完全不同。时至今日再回头看，2018 年大疆的反腐运动，初衷是整肃供应链腐败，但副作用明显而深远。近日，大疆公开起诉影石专利侵权，这不只是两家公司的普通商战，更是一场持续近十年的 " 大疆系 " 人才叛离潮的矛盾集中爆发。01 高管反戈：" 大疆系 " 的崛起2019 年初，大疆公告 2018 年因贪腐开除员工 29 人，移交司法机关 16 人。公司分批组织员工到监狱参观，以起到震慑作用。但一名被辞退员工发布《致 Frank 的一封信》（Frank 为汪滔的英文名），质疑公司的部分反腐缺乏实质证据，公告贪腐名单上面的人，一半以上都是冤枉的。最大的影响是，大疆反腐的强硬态度在公司内部造成了信任危机。就在反腐运动期间，多位高层选择离开：包括研发副总裁王铭钰、视觉团队负责人周谷越、首席科学家吴迪、飞控算法负责人石峻、消费级无人机业务负责人陶冶、研发结构部负责人唐尹、农业植保机业务负责人吴旭民、激光雷达负责人洪小平、机械嵌入式团队负责人赵涛、视觉 AI 负责人赵丛等。大疆创始人汪滔曾说 " 不能让竞争对手找到空档挣到了钱，他们有了钱就会和你争夺人才，那才是最大的麻烦。" 万万没想到，这些离开大疆的高管人才，却逐渐成为大疆最头疼的竞争对手。在 2019-2020 年的离职潮中，最令大疆遗憾的可能是陶冶的出走。陶冶在大疆工作了八年，从工程师一路成长为消费级无人机业务负责人，他是大疆内部培养的嫡系高管，对公司的感情极深。"2017 年大疆的增速比不上后来，但员工忠诚度和现在比天上地下，" 陶冶后来在一次访谈中坦言，" 我曾经计划在大疆干到退休。"2020 年，陶冶决定离职创立拓竹科技，做消费级 3D 打印机。临走时，他带走了众多部门技术骨干。拓竹创始人 陶冶这种 " 集体出走 " 对汪滔而言是双重背叛：不仅是人才的流失，更是技术路径的迁移。拓竹科技将大疆在无人机领域积累的激光雷达、多摄系统、共振控制等技术引入 3D 打印机。2024 年，拓竹实现营收 55-60 亿元，净利润接近 20 亿元，净利率超过 30%；2025 年营收超过 100 亿元，年营收增幅超过 60%。据统计，自 2016 年以来，大疆前员工的创业项目覆盖了无人机、机器人、3D 打印、移动储能、智能出行等多个硬科技领域，且多数选择出海，在全球市场表现强劲。这些 " 大疆系 " 公司有几个共同特点：第一，技术迁移。大疆在飞控系统、传感器、无刷电机、电池管理系统等方面的积累，被创业者们迁移到各个细分赛道。第二，供应链优势。大疆前员工熟悉深圳的硬件供应链体系，能够快速实现产品化。拓竹科技成立仅五年就实现规模化盈利，很大程度上得益于供应链效率。第三，全球化视野。大疆本身就是全球化最成功的中国硬件公司之一，其前员工创立的公司也天然具备出海基因。宇树科技 2023 年全球市占率接近 70%，客户包括谷歌、英伟达、Facebook 等国际科技巨头。第四，资本青睐。据《界面》报道，有大疆背景的确更容易被投资人青睐，风投关注可以复制、能从 0 到 1 的经验，比如成功孵化过项目、花过足够规模的资金预算、有特定城市的供应链信息和人脉。令大疆难堪的是，拓竹、以及影石等对手在人才市场上开始与大疆直接竞争。2025 年 7 月，来自大疆的张博入职影石，成为中国区销售负责人。" 不少候选人在大疆和拓竹之间二选一。" 陶冶公开表示，" 其实老同志们都愿意聊一聊离职原因，但大家发现来的不是遥相祝福而是挤压和打击之后，就没人愿意再来袒露心声了。"02 对决影石：大疆的最后壁垒要理解大疆的人才流失，必须先理解汪滔。2006 年，在香港科技大学读研究生的汪滔在深圳仓库中创建大疆创新。他是个典型的 " 不招人待见的完美主义者 " ——这是他自己说的。他的办公室墙上写着八个大字：" 只带脑子，不带情绪 "。这种极致追求在产品层面创造了奇迹。大疆占据全球消费级无人机市场 70% 以上的份额，拥有 4600 项专利，是全球硬科技领域的标杆。但这种文化对员工的消耗也是巨大的。这种细节控在产品打磨时有效，但也意味着员工必须承受巨大的心理压力。还有争议的股权问题。对股权激励的不满、外部创业机会的诱惑，是很多大疆人才流失的核心动机。2026 年 3 月，大疆起诉影石创新的案件，是这场恩怨的最新章节。案件的核心是六项专利的权属纠纷，涉及无人机飞行控制、结构设计等关键技术。大疆指控这些专利的发明人是大疆前核心研发人员，且离职不满一年，根据《专利法》应属职务发明，专利权应归大疆所有。更具戏剧性的是 " 匿名发明人 " 的指控。大疆在诉状中指出，影石在国内专利申请文件中将部分发明人记载为 " 请求不公布姓名 "，但在对应的国际 PCT 申请中，这些发明人的真实姓名被清晰列出——正是大疆的前员工。影石创始人刘靖康回应称，隐藏发明人是为了 " 尊重发明人的基础上尽量延迟技术人员名单暴露的时间和被猎头盯上 "，并称 " 如果动机是如大疆所说的，影石根本没必要用这些发明人的名字去申请专利 "。但无论法院如何判决，这起诉讼暴露了一个残酷的事实：大疆已经不得不通过法律手段来阻止前员工的技术外溢。结语今天的深圳南山，聚集着数十家 " 大疆系 " 创业公司。它们与大疆的关系，从当年的师徒变成了如今的对手。大疆已经不再是那个可以只靠产品力打天下的创业公司了。它需要面对一个现实：当曾经培养的核心员工带着技术和团队出走，当法律无法阻止技术的流动，当 " 大疆系 " 成为一个投资圈的标签——大疆的护城河是否还足够深？当大疆在法庭上指证影石隐藏前员工姓名时，这家公司想追回的，可能不只是六项专利，而是那个曾经属于大疆的黄金时代。而汪滔，依然是那个守在大疆围城城门上的完美主义者。
文 | 凯风双机场，正在成为超大城市的标配。近日，广州新机场开工活动在佛山市高明区举行，总投资 418 亿，按年旅客吞吐量 3000 万人次设计，计划 2030 年前建成投运。此前发布的国家 " 十五五 " 规划纲要，提及 " 建设广州新机场、南通新机场 "，即民间说的广州第二机场、上海第三机场。如今，广州第二机场率先动工，广州将成为继上海、北京、成都之后，第 4 座坐拥 " 双机场 " 的城市。这是广东第 10 座大型机场，也是大湾区世界级机场群的核心成员。双机场，能带来什么？01广州新机场，为何要在 " 佛山市高明区 " 开工？与北上成不同，广州第二机场并未落在广州，而是建在邻近的佛山，属于广州都市圈范畴。多年前，广州第二机场动议之初，市内的增城、南沙区都是有力竞争者。但受制于空域以及珠江口机场密集等因素，考虑都市圈同城化的大势，最终广州第二机场花落佛山与肇庆交界之地。为便于统一建设和管理，肇庆将 9 条行政村划给佛山，佛山借助广州新机场完成微扩容。早在 20 年前，广佛就已率先开启同城化，如今不是一城，胜似一城。广佛之间已有多条跨市地铁贯通，城市连片蔓延，几乎看不到地理边界。从更高层面来看，作为世界级机场群，大湾区机场众多，但多数聚集在珠江口，东强西弱。其中，广深港机场客流均跻身全国前十，广州白云机场今年更是超过 8000 万人次。广州第二机场设在佛山，可进一步均衡广东机场布局，弥补肇庆、阳江、茂名、云浮乃至广西部分地区的缺口。当前，广州新机场已配套建设高铁站，一路打通珠西、粤西乃至广西。对于广州来说，以此为跳板，都市圈辐射到更广范围。打破一亩三分地限制，广州新机场落子佛山，为的不是一城一地，而是大湾区的齐头并进。02广州新机场，究竟如何定名？广州新机场只是暂定名，最终定名要等到建成前夕。广州第二机场坐落于佛山，若按传统命名规则，以 " 城市 + 所在地 " 为准，应为" 佛山高明国际机场 "。不过，在国家规划和批复文件里，多冠以 " 广州新机场 " 或 " 珠三角枢纽（广州新）机场 " 的名头。之所以冠以 " 广州 "，是因为新机场本身就是广州国际航空枢纽的一部分，发挥广州第二机场功能。其实，这座机场，不是一座普通地级市所能拿下的，更多得益于广州 " 综合性门户 " 的强支撑。这是否意味着，新机场最终的名称里，会出现 " 广州 "、" 广佛 " 或 " 珠三角 " 的字眼？在这方面，不乏先例。在国际上，纽约肯尼迪机场不在曼哈顿，东京成田机场远在千叶县，都不以行政区划简单划界。在国内，西安咸阳国际机场，一开始就建在咸阳市，直到西咸新区直管区纳入西安，才最终名正言顺。由无锡、苏州共建的苏南硕放机场，最开始就是以 " 苏南 " 冠名，但最近已更名为 " 无锡硕放机场 "。一些横跨两市的机场，则以两市共同命名。揭阳潮汕机场、扬州泰州机场、芜湖宣州机场，都属此类。所以，一切皆有可能。当然，有没有机场，远比机场叫什么名字，更重要。而机场能否真正带动周边发展，能否切实提升城市能级，更为关键。03为何说是第 4 个双机场城市？在西部和东北，一个地级市坐拥 2 座乃至 3 座机场的并不鲜见。遵义、丽江都有 2 座机场，新疆巴州、内蒙古呼伦贝尔各有 3 座机场。这些机场，多属支线机场，吞吐量不足百万人次，分布于不同县域。只能说是 "N 机场 " 地市，谈不上 " 双机场 " 城市。地市与城市，差别很大。究其原因，我国的地级市，都是广域市，有城有县，还有广袤的乡村，西部一些地级市动辄数万平方公里，面积堪比一省。在地广人稀、相对偏远的西部，打造多个支线机场，相比高铁更有性价比，这也是新疆、内蒙古机场数量遥遥领先的原因所在。真正的 " 双机场城市 "，是以城镇化高度发达的市域为范畴，以 4E 级、4F 级枢纽机场为定位，以千万人次吞吐量为基准。以此来看，严格意义上的双机场城市目前只有三个：上海（浦东 + 虹桥）、北京（首都 + 大兴）、成都（天府 + 双流）。严格来看，广州也不是同一市域内的双机场，而是都市圈内的双机场。事实上，在都市圈内打造第二乃至第三机场的，不只是广州。深圳将都市圈内的惠州平潭机场作为第二机场，上海则在都市圈内的南通打造了第三机场。这背后固然有空域资源紧张的客观制约，但都市圈同城化，才是更长远的战略考量。无论如何，" 双机场 " 都是大势所趋。没有机场的地方，仍需努力。
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